根据《Peugeot》品牌执行长Jean-Philippe Imparato日前于全新《208》车系的全球媒体试车活动中透露，品牌原规划在208车系中，搭载电池电力驱动的EV车型《e-208》将佔有约10%的量产佔比，但依据初期的接单情况来看，这比例数据应该可以更高。

「在我们所获取约40,000名潜在客户的问卷调查中，有约半数的消费者都对e-208表示有兴趣，而在开放预购后的接单表现部份，e-208则佔有约四分之一的销量」；Jean-Philippe Imparato说道。

Mr. Imparato也表示，现在说e-208的销售佔比还会再提高仍言之过早，而较官方预期更高的初期销售佔比，也可能是因为喜欢尝试新科技的嚐鲜消费族群所贡献。

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  ▲按照Peugeot原厂规划，e-208电动车于全新208车系中将佔有约10%的佔比，然而在初期的接单情况中，e-208的佔比即达到约25%。

  「我的工作是以事实为基础，而目前唯一的事实，就是我们最多能将e-208提升至全车系约20%的生产佔比，而208车系的年产能约有30万辆新车」。Mr. Imparato指出，以既有规划在208车系中佔有约10%的销售佔比，Peugeot还是能靠e-208车型赚钱，因此他不用刻意提高e-208的量产佔比、来达成收支的平衡。

  为吸引消费者向e-208靠拢，Peugeot的重点将放在拥车的使用成本上；根据原厂说法，e-208的拥车成本与搭载130匹(hp) 1.2升PureTech三缸涡轮汽油引擎、及EAT8八速自排变速箱传动的208汽油车型相当。平均来说，支付了3,500欧元的押金(以现时汇率换算约新台币12.1万元)，一部e-208在欧洲地区的平均每月开销不到400欧元(约1.4万)，这与208汽油引擎车款相当。

  Mr. Imparato最后表示：「根据市场车辆残值专家指出，e-208的其中一项优势，就是能保有2,000欧元的残值(约6.9万)，这也较汽油引擎车款更高」。

  图片来源：Groupe PSA